BMW lança frota piloto iX5 Hydrogen

O BMW Group apresentou os primeiros veículos BMW iX5 Hydrogen em uma frota piloto que entrará em serviço este ano. A frota de menos de 100 veículos será empregada internacionalmente para fins de demonstração e teste para vários grupos-alvo. Esta experiência de direção ativa será, portanto, a primeira chance para as pessoas não envolvidas no processo de desenvolvimento obterem uma impressão direta do que o BMW iX5 Hydrogen tem a oferecer.

O hidrogênio é uma fonte de energia versátil que tem um papel fundamental a desempenhar no processo de transição energética e, portanto, na proteção do clima. Afinal, é uma das formas mais eficientes de armazenar e transportar energias renováveis. Devemos usar esse potencial para também acelerar a transformação do setor de mobilidade. O hidrogênio é a peça que faltava no quebra-cabeça quando se trata de mobilidade livre de emissões. Uma tecnologia por si só não será suficiente para permitir uma mobilidade neutra em termos climáticos em todo o mundo.

O BMW iX5 Hydrogen desenvolvido com base no atual BMW X5 foi apresentado pela primeira vez como um conceito no show IAA em 2019. Os protótipos iniciais foram disponibilizados no IAA Mobility 2021 para os visitantes experimentarem em ação como veículos de transporte. (Postagem anterior.)

O BMW Group está avançando sistematicamente com o desenvolvimento da tecnologia de célula de combustível de hidrogênio como uma opção adicional para a mobilidade individual localmente livre de emissões no futuro. O BMW Group produz os sistemas de células de combustível para a frota piloto em seu centro de competência interno para hidrogênio em Munique. Esta tecnologia é um dos elementos centrais do BMW iX5 Hydrogen e gera uma alta potência contínua de 125 kW/170 cv. O Grupo BMW obtém as células de combustível individuais da Toyota Motor Corporation.

Além dos equivalentes tecnológicos de recursos encontrados em motores de combustão, como refrigeradores de ar de carga, filtros de ar, unidades de controle e sensores, o BMW Group também desenvolveu componentes especiais de hidrogênio para seu novo sistema de célula de combustível. Estes incluem o compressor de alta velocidade com turbina e bomba de refrigeração de alta tensão, por exemplo.

Os sistemas de células de combustível são fabricados em duas etapas principais, com base nas células de combustível individuais. As células são primeiro montadas em uma pilha de células de combustível. A próxima etapa envolve a montagem de todos os outros componentes para produzir um sistema de célula de combustível completo.

O empilhamento das células de combustível é em grande parte um processo totalmente automatizado. Uma vez que os componentes individuais tenham sido inspecionados quanto a danos, a pilha é comprimida por uma máquina com uma força de cinco toneladas e colocada em um alojamento. A carcaça da pilha é fabricada na fundição de metal leve na fábrica do BMW Group em Landshut, usando uma técnica de fundição em areia.

Para isso, o alumínio fundido é despejado em um molde feito de areia compactada misturada com resina em um processo especialmente desenvolvido para esse veículo de pequena série.

A placa de pressão, que fornece hidrogênio e oxigênio para a pilha de células de combustível, é feita de peças plásticas fundidas e peças fundidas de liga leve, também da fábrica de Landshut. A placa de pressão forma uma vedação estanque a gás e à água ao redor do alojamento da pilha.

A montagem final das pilhas de células de combustível inclui um teste de voltagem junto com testes extensivos da reação química dentro das células. Finalmente, todos os diferentes componentes são encaixados na área de montagem para produzir o sistema completo.

Nesta fase de montagem do sistema são montados outros componentes, como o compressor, o ânodo e o cátodo do sistema de células de combustível, a bomba de refrigeração de alta tensão e a cablagem.

Em combinação com uma unidade de tração altamente integrada usando a tecnologia BMW eDrive de quinta geração (o motor elétrico, a transmissão e a eletrônica de potência são agrupados em uma carcaça compacta) no eixo traseiro e uma bateria de potência com tecnologia de íons de lítio desenvolvida especialmente para este veículo , o trem de força canaliza a potência máxima de 295kW / 401 cv para a estrada. Nas fases de desaceleração e frenagem, o motor também funciona como um gerador, alimentando a energia de volta para uma bateria de energia.