EV dispara um “animal totalmente novo para lutar”, diz o chefe dos bombeiros de CJ

(Foto cortesia: Getty Images)

Quando as baterias de veículos elétricos pegam fogo, elas apresentam desafios diferentes dos incêndios envolvendo gasolina

por: Dustin Lattimer

Postado: 31 de maio de 2023 / 15h01 CDT

Atualizado: 31 de maio de 2023 / 15h11 CDT

CARL JUNCTION, Missouri - À medida que os veículos elétricos (EVs) se tornam cada vez mais populares entre os consumidores, é uma boa aposta que você começará a ver um número crescente deles nas estradas dos EUA. atraente para os compradores de carros - pode oferecer desafios únicos e muitas vezes perigosos para os bombeiros - se esse componente pegar fogo.

A maioria dos veículos elétricos hoje usa um pacote de baterias de íon-lítio. Esse único pacote contém mais de 2.000 células de íon-lítio - todas trabalhando juntas para armazenar eletricidade que é usada pelo motor do carro para acelerar.

O chefe dos bombeiros de Carl Junction, Joe Perkins, diz que a diferença é noite e dia, ao combater um incêndio em um veículo com motor de combustão movido a gasolina, versus um incêndio que engole (ou ameaça engolfar) a bateria de íon-lítio do EV.

“No combate a incêndios, sempre foi assim: 'Você coloca a coisa molhada, na coisa vermelha.' Portanto, nosso método de extinção de incêndios é o uso de água sob alta pressão, principalmente porque a água é abundante e faz o que precisamos: apagar rapidamente os incêndios. incêndio em veículos elétricos é que a água não resolve. Na verdade, usar água para apagar um incêndio de EV pode causar alguns problemas diferentes que podem piorar muito o combate a incêndios, antes que qualquer progresso comece a aparecer. É um animal totalmente novo para luta, quando você está lidando com incêndios em veículos elétricos", disse Perkins.

À medida que mais VEs pegam a estrada, e esse número deve aumentar significativamente nos próximos anos, aumenta a possibilidade de que um desses veículos, se não mais, pegue fogo - apresentando novas dificuldades e perigos para aqueles chamados para extinguir o chamas.

"Quando as baterias de íon-lítio pegam fogo, é um jogo totalmente diferente quando se trata de combater esse incêndio, principalmente por causa da composição química dessas baterias que contêm milhares de células de íon-lítio. Extinguindo incêndios em baterias de veículos elétricos - ou tentando, especialmente com água - pode ter consequências perigosas. Por exemplo, a maior parte do escoamento de água do combate a esses incêndios é tóxica para as pessoas e para o meio ambiente. Quando esse escoamento não é contido adequadamente, pode facilmente infiltrar-se no lençol freático — criando problemas em uma escala muito maior", disse Perkins.

Se as equipes do Corpo de Bombeiros de Carl Junction (CJFD) forem chamadas para um incêndio envolvendo um veículo elétrico, Perkins garante que elas aparecerão preparadas, graças a um novo agente de combate a incêndios chamado F-500. A Hazard Control Technologies, fabricante de produtos de combate a incêndios, produz e vende o agente encapsulador F-500 (F-500 EA). Segundo a empresa, o F-500 EA "é feito para resfriar um incêndio e as estruturas ao redor, com capacidade de absorver 6 a 10 vezes mais energia térmica do que a água pura, sem a criação de vapor superaquecido". A Hazard Control Technologies afirma que "o agente de combate a incêndios cria 'casulos químicos' que encapsulam combustíveis - tornando-os não inflamáveis ​​e não inflamáveis".

"Uma das razões pelas quais optamos pelo F-500 EA em vez de qualquer outro produto é porque ele é biodegradável, o que é muito importante para mim. Uma grande alternativa ao F-500 é a espuma de combate a incêndios. Já existe há várias décadas. Mas o que a indústria de combate a incêndios afirma atualmente, é que diferentes espumas podem causar câncer", disse Perkins.

Uma das características mais importantes do agente de combate a incêndios F-500, afirma Perkins, é a capacidade de interromper a reação em cadeia do fogo que se espalha por várias baterias de lítio - a fonte de energia para a maioria dos veículos elétricos atualmente. Atualmente, o CJFD possui baldes de oito e cinco galões de F-500 EA. Esse investimento inicial veio com um preço de $ 1.000. É um preço alto a pagar, afirmou Perkins, mas é necessário.